Mixité de matériaux consacrée à la mobilité douce

En septembre 2021, la SNCF engageait le projet Horizon 2024. Deux impératifs guidaient alors les équipes d’architectes : créer, conformément à la loi d’orientation des mobilités (LOM), 853 places de stationnement pour vélos en Gare du Nord à Paris, et réaménager la gare routière en partenariat avec Île-de-France Mobilités. De ces contraintes est née une ambition plus vaste : transformer la dalle routière datant des années soixante-dix, jusque-là méconnue, en véritable pôle intermodal. Cet espace devait être capable d’accueillir un parking à vélos de dimension inédite et une gare routière modernisée.

La mutation était nécessaire. Première gare d’Europe en fréquentation, la Gare du Nord accueille près de 700 000 voyageurs par jour. Les projections estiment ce chiffre à 900 000 d’ici 2030. Le réaménagement s’inscrit donc dans une logique d’adaptation :

À l’ouest, taxis et VTC disposent désormais d’espaces dédiés dans la cour et le parking souterrain. Au sud, le parvis a été apaisé, libéré d’une partie du trafic. À l’est, la dalle routière, longtemps jugée intimidante, devient un nouvel espace de mobilités douces.

L’entrée de la gare routière a été repositionnée rue du Faubourg Saint-Denis, avec un parvis élargi permettant d’accéder directement à la gare par des circulations verticales.

À l’origine, la demande de la maîtrise d’ouvrage était simple : construire un parking vélo abrité. Mais face à l’échelle du projet et aux contraintes patrimoniales, l’idée d’une halle s’est imposée. Dans l’histoire des gares, les halles sont des structures récurrentes. Elles abritent, organisent les flux et créent un dialogue avec les architectures existantes. Celle de la Gare du Nord s’inscrit dans la continuité de la halle Transilien, en respectant la trame longitudinale tracée par Hittorff au XIX^e siècle. Résultat : le plus grand parking vélo de France, conçu avec Île-de-France Mobilités et l’association Paris en Selle, pensé jusque dans le détail des accès, des flux intérieurs et de la lisibilité des parcours.

La halle associe trois éléments : une charpente métallique galvanisée, légère et résistante ; des poutres en bois lamellé-collé, précises et visuellement expressives et une toiture photovoltaïque en deux pans. Celle-ci est complétée d’une façade ajourée en bois. L’apparente simplicité masque une grande rigueur constructive. Les tubes en acier, sans arêtes, traduisent une recherche de pureté. Les manchonnages, soigneusement travaillés avec l’entreprise de charpente métallique et de métallerie CMBC, permettent des assemblages invisibles et élégants.

Chaque détail – alignement des rivets, calepinage des boîtiers électriques – participe à la cohérence architecturale. « Nous avons beaucoup travaillé? avec le me?tallier pour respecter la continuité? totale de la matière : nous tenions à ce que ces manchonnages soient des sections de tubes et non des to?les cintre?es rapporte?es. Nous ne disposions que d’une petite quarantaine de centime?tres pour accompagner la descente de charge. Nous avons donc ferraillé? plus dense?ment, installe? des platines sur lesquelles nous sommes venus couler une recharge de be?ton boucharde?, dont la masse constitue aussi la finition », lit-on dans le dossier des architectes. Par ailleurs, la toiture photovoltaïque illustre un tournant culturel : elle n’est plus vue comme un corps étranger au patrimoine, mais comme une composante intégrée de l’architecture.

Le projet ne s’est pas limité à construire une halle. Il visait aussi à améliorer le confort et l’usage de la dalle :

Revêtements clairs : en réfléchissant mieux la lumière, ils réduisent la chaleur restituée.Végétalisation : des arbres en cépée, plantés dans de grands bacs servant également de mobilier urbain. Signalétique et éclairage : pour sécuriser les parcours des piétons et cyclistes.

Un commerce viendra également occuper l’ancienne gare de la Grande Ceinture, fermée depuis des années, contribuant à la revalorisation patrimoniale.

Un élément symbolique du projet réside dans le lanterneau, réalisé à partir de verres bombés récupérés sur le démontage de la chenille originelle des escalators au Centre Georges Pompidou. Cette démarche de réemploi, rare dans les infrastructures publiques, a nécessité de longs tests et des validations réglementaires complexes. Le feu vert des bureaux de contrôle et du CSTB n’a été obtenu qu’à la dernière minute. Les tests ont e?te? particulie?rement pointilleux car le re?emploi concernait « le clos et le couvert ». Ces quelques verres bombés réemployés représentent pourtant une victoire culturelle : la démonstration qu’il est possible d’introduire l’économie circulaire dans des projets soumis à de fortes contraintes techniques et administratives.

Aujourd’hui, la halle abrite des vélos. Mais demain ? Sa structure modulaire, composée de portiques et de poutres, permet de l’adapter, de l’agrandir ou même de la déplacer. Elle est pensée comme un bâtiment réversible, conçu pour survivre à ses usages actuels. En ce sens, cette construction est bien plus qu’un parking couvert. Elle incarne un nouveau modèle de gare : apaisée, lisible, intermodale et tournée vers la transition bas carbone. À travers elle, la SNCF et ses partenaires livrent un manifeste architectural, technique et urbain, démontrant qu’il est possible d’articuler patrimoine, innovation et durabilité.