S'étendant sur 6 000 m² répartis sur six niveaux, la nouvelle concession Ferrari de Cannes impressionne par son architecture et son agencement. Au premier étage, un espace de configuration permet aux clients de personnaliser leur future Ferrari, tandis que les véhicules d'occasion sont exposés avec un soin. Dans l'espace de livraison chaque voiture est présentée sur une plaque tournante. Un espace VIP est réservé aux clients privilégiés, et, au deuxième étage, un musée Ferrari exposant les modèles historiques. Le sous-sol abrite un atelier mécanique, tandis que les étages -2 et -3 sont dédiés à des services de gardiennage et de conciergerie.
Un hélicoïdal au centre de la concession
Avec un tel déploiement de moyens et de soins de mise en scène il n’était pas évident de placer un escalier permettant d’accéder aux deux étages. Il fallait que cet ouvrage soit à la fois parfait à l’image des voitures prestigieuses exposées tout en veillant à ne pas leur faire de l’ombre. C’est l’entreprise Group Sud dirigée par Bertrand Barneoud qui a eu la responsabilité de sa conception, sa fabrication et sa pose au centre de la concession. C’est un escalier hélicoïdal avec limon et garde-corps intérieur en acier. Le garde-corps extérieur est en verre bombé trempé et feuilleté. Les marches en bois forment un U posé avec des fixations invisibles sur des ensembles tubulaires en acier. « La particularité de cette opération est que nous avons assemblé, soudé, meulé et peint sur place les éléments du limon. Ce kit monté sur place n’était pas forcément idéal », explique Bertrand Barneoud. Pour le garde-corps extérieur les métalliers de Group Sud ont débillardé deux plats d’acier de 10 mm d’épaisseur séparés par un carré de 30 x 30 mm et une soudure bouchon. Au dernier niveau de la trémie ils avaient monté une structure avec un treuil pour monter les pièces au fur et à mesure. Une des difficultés aura été de prendre toutes les mesures de la gorge dans laquelle devait se glisser le verre bombé, ce n’est qu’une fois posée sur site que la commande de verre a été effectuée auprès de Mir Galerie. « Nous nous sommes aperçus qu’à certains endroits il y avait des doubles rayons de courbure à appliquer au verre. Mir Galerie a su concevoir ces vitrages et a su maîtriser cette difficulté ». Notons que les verres ont été glissés dans la gorge avec un fond en caoutchouc et des plots collés avec la colle High Tack de Würth. Après un délicat travail de réglage et d’alignement des verres, une résine a été coulée dans la gorge pour sceller l’ensemble.
Une finition proche d’une carrosserie
Mais s’il est un travail qui est sous-estimé, c’est celui du ponçage avant peinture. Pour un tel ouvrage posé à trois pas des plus belles carrosseries de l’univers automobile il était impensable d’avoir le moindre défaut d’aspect. « C’est un énorme travail de finition que l’on ne peut confier qu’à un professionnel aguerri, quasiment un carrossier. Ce fut plus long que l’assemblage lui-même. Il a fallu d’abord appliquer un enduit au Sintofer puis entreprendre un ponçage délicat à la vibrante », commente Bertrand Barneoud.
